福特车友会
标题: 福特车友会丨全国最快新一代福克斯ST Line [打印本页]
作者: ”BB-、斌 时间: 2020-11-13 22:47
标题: 福特车友会丨全国最快新一代福克斯ST Line
这个世界只有最快，和其他，用圈速说话，天马最速福克斯进化日志
如果有30万购车预算，相信很多人会选择一台C、4、3入门级豪华品牌中型车作为自己的座驾，但对于对速度上瘾痴迷的Petrol Head（包括小编）来说，宁愿花一半钱买车，另一半爆改，也不愿意预算拉满去买一台原厂车，那种将车子一步步改造成自己梦想的样子的感觉，实在是太美妙了。
改车无非两条路，姿态和性能，相较于追求视觉效果的姿态党，性能党们更加地偏执，为了在赛道上快0.1秒，愿意投入无数的金钱和精力。圈速不会说谎，不论你之前对吴亦凡的偏见有多深，在看到他的圈速后，都会微微点头：嗯，有点东西。而我们这次就要玩点硬核的，购入一台1.5T福克斯，在经过底盘硬件的改装和软件的刷写两个阶段的改装之后，挑战天马赛道！不多BB用圈速说话！
话说回来，为什么选择使用福克斯来挑战圈速呢？福克斯在80-90后的追风少年心里，绝对占有一席之地，这台传奇钢炮，从一开始就为速度而生。
1998年，第一代福克斯上市，而它，是福特为替代一代传奇Escort而推出的车型，当年福特为了参加WRC的Group A赛事，选中Escort，并因为赛例而量产了7000台Escort RS Cosworth。
看到这个极度夸张的尾翼，你就知道这台车有多疯狂，它搭载型号为YBT的2.0升16V发动机，最大227马力，302牛·米的动力依旧可以秒杀现在一众钢炮，1275kg的超轻量化车身和前后34:66动力配比的四驱系统，让其百公里加速仅需5.8秒，这个加速成绩，要知道当年的法拉利也不过如此。
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而赛车版本的Escort RS Cosworth则为福特拿下了10场WRC的分站冠军，这台让大猩猩Jeremy Clarkson赞不绝口的传奇车型，是世界车迷心中的经典神车。
而福克斯继承了Escort的衣钵，狂热的拉力血液依然沸腾在每一台福克斯的引擎里。1998年，第一代福克斯上市，虽然中国消费者无缘这代车型，但也不阻碍它成为一代经典，作为一台紧凑型车，后悬挂使用了独立悬挂，要知道直到现在7代高尔夫低配车型还是使用的扭力梁，也不是说扭力梁就一定更好，但独立悬挂的成本一定更高，由此可见福特在福克斯这款车型上下的决心。设计动感的外观，到现在看也不会觉得很过时。
2004年第二代福克斯上市，相信大部分追风少年对福克斯的第一印象是来自这一代车型，因为这一代车型引入了国内，两厢钢炮在国内能有一定的市场，这代福克斯绝对功不可没，因为和马自达共平台，改装MAZDA SPEED的2.3T发动机也是潮流之一。
第三代福克斯外观更显运动，并将ST和RS版本引入国内，在这个年代引入手动性能车型，福特对于操控以及驾驶乐趣的纯粹坚持可见一斑。
上一代福克斯RS，2.3T发动机爆发350匹马力，手动，带漂移模式的四驱。
2018年第四代福克斯发布，在中国和德国生产供应全球市场，全新的外观和动力延续着福克斯的传奇
作为福克斯性能天花板的RS版本一般会在每代福克斯产品周期末期推出，全新一代福克斯目前尚未推出RS版本，那福克斯的潜力只能有我们自己来发掘。我们购入的这台是搭载1.5T 174匹马力发动机的版本，在小排量化涡轮化电气化的时代背景下，使用三缸发动机有着些许的无奈，但三缸并不是为了降成本，而是更多从法规和排放上考虑，其实对于福特来说，在小排量涡轮三缸发动机上花了大量了人力物力去做研发，比如用来抵消震动的平衡轴，用来降低油耗的闭缸技术，成本其实更高。
对于我们跑赛道的需求来说，针对天马这条相对较小的赛道来说，在弯中的速度，比绝对马力带来的直道速度要更为重要，所以车尾更短的两厢福克斯一定是不二之选，车尾入弯时更灵活的响应，能让车辆在弯中更听话，三缸发动机也会比四缸要轻，车头入弯更积极，有着良好底盘素质的福克斯是绝对的劈弯利器。
全套改件合影留念，原厂状态即将一去不返
车型选择好了之后，接下来就是改造的部分。对于改装来说，性价比最高的就是轮胎和刹车的升级，对于我们这次严肃的圈速挑战，这必须是重中之重，所以一定要下成本。
刹车方面选择到的是日本殿堂级刹车品牌Endless EC671 大六活塞卡钳，355碟盘，good钢喉。仅制动力来讲，福克斯这个级别的车型，一套大四活塞也能够提供足够的制动力度，但是更多的活塞可以让每个活塞的刹车力度更为均匀，让刹车脚感更为线性，另外更重要的是，更大的卡钳体积能带来更好的散热效果，有效抑制热衰减，让刹车得以一直保持在巅峰状态，让刷圈更爽快，更少顾虑。荆棘划线盘除了能排出刹车粉尘外，更重要的是视觉效果，Endless六活塞加划线盘，实在太养眼了。有人会说Endless太贵了，AP racing不香吗？那我只能说，Endless买的就是情怀，它贵不是它的问题，是你的问题。刹车片选择到的是MX72，陶瓷碳金属材质，这套刹车片优点是不仅低温下制动力充足，而且高温下人衰减较小，对刹车盘比较友好，不那么吃盘。后刹不重要，有就行，所以并没有进行升级，要知道原厂的奥迪RS3和RS TT前八活塞，后面竟然也只有单活塞，足以证明后刹不重要。
Endless六活塞+分体盘+荆棘线，逼格直接拉满
轮毂方面选择到的是Konig的旋压产品，18寸8.5J，旋压比普通铸造更轻量化，且同时提供更好的强度，虽然锻造更轻更强，但锻造的价格是旋压的好几倍，对于经常下赛道的人来说，轮毂其实是一个消耗品，而且对于比较花心的人来说，很难满足于一种轮毂样式，所以使用性价比更高的旋压产品意味着以后更多样化的选择。
8kg的重量还算是不错，轮毂轻量化对于轮下质量的降低提升显著，而轮下质量的降低可以降低避震负担，提升车轮响应。
刹车轮毂一上，避震就不得不改了，不然看起来像SUV一样多难受啊，当然对于刷圈来说，避震更多提供的是性能方面的表现，好的避震能迅速吸收车身的摆动和摇晃，让车身动作干净利落，在需要连续转移重心的急弯，好的避震可以化繁为简，将底盘动态维持稳定，可以有更好的动力输出区间，同时可以让每个车轮都能拥有更好的抓地力。
避震选择到的是KW V3，福克斯定制避震，KW的大名相信只要稍微关注过的车友都知道它是多么牛掰，宝马KTM赛车，WEC战车均使用KW的避震产品，宝马的御用避震品牌，和德国车的搭配比较常见，这套用在福克斯上的KW V3也是花了一番心思淘来的。
最后就是排气了，对于赛道来说，三元催化是第一个抛弃的物件，全直通排气不仅让声浪更加动听，更重要的是没有三元的层层阻挡，排气顺畅无比，再配合进气和ECU的刷写，马力提升更加容易。排气并没有选用大牌，毕竟直通也没有什么技术含量，国内现在工艺已经非常不错，完全满足需求。
硬件全部介绍完毕，接下来就是安装环节了，看着崭新改装件一件件被安装到位，这种满足感就像拼装乐高或者万代的高达模型一样，每个部件都严丝合缝，完美匹配。
第一步，先测量一下原厂的倾角等数据，用作以后的参考。
前避震弹簧看起来区别更加直观，可以看到原厂弹簧是直筒弹簧，弹簧磅数是一致的。而KW V3上下弹簧的粗细，包括绕圈的直径都是不一样的，不一样的弹簧磅数和圈数，带来的是压缩行程少的时候弹簧使用较软的部分，吸收细小震动，保证日常舒适性，而顶端更硬的弹簧则是保证激烈驾驶时，在压缩行程较大的时候，避震能够提供更好的支撑。
避震上完，接下来，是垂涎已久的Endless刹车。
轮毂造型跟刹车也很和谐，钩爪造型让轮毂内部空间变大，6活塞塞下绰绰有余！
前一指头，后两指，姿态完美，后面根据赛道驾驶体验，会再对避震进行较多的调整。
好叻，今天的福克斯改装圈速挑战专题就说到这里，我们基本完成了对行走一套和排气的改装，下一期，我们将会对福克斯的ECU进行软件刷写，配合进排气，尽力提升马力，为天马最速福克斯提供一个最狂躁的大脑！
作者: Driftinc 时间: 2020-12-18 11:24
老哥我想问下轮毂et值是多少？
作者: ”BB-、斌 时间: 2020-12-18 19:18
轮毂数据18*8.5 ET43 108*5
作者: Driftinc 时间: 2020-12-19 15:13
谢老哥告知
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