浅谈福克斯3种助力

浅谈福克斯3种助力

新年放假儿子霸着电脑“淘塔”“英雄联盟”，还非要拉着我一起来，没想到偶虽然对游戏上手贼快，但连打几局是屡战屡败，扯远了。。。一直以为自己大小车开过不少，各种性能略有耳闻，无奈现在汽车工业飞速发展，科技日新月异，小福就分几种助力转向，有1.6手动的电子助力，有1.8的电子液压，还有1.6自动的机械液压。。。额，2.0也是电子的，长安福特供应商是不是太多？每人分点儿羹？
1.8的老福电子液压还真不错，兼顾电子助力和液压助力，优点是既灵敏且扭力输出大。用电子来控制液压，结构复杂，维护成本略高。一般来说性能要好于专门的电子助力和机械液压助力。长安的精算师考虑到3年10万公里维护成本和巨大的经济效益之比，哈，竟然在新福上抛弃了电子液压，1.6和2.0采用相比结构更简单点的电子和液压了。尼玛真会算呀！
新福这分的1.6手动的都用电子助力，1.6自动的都是液压的也叫机械液压 ，2.0好像也是电子的，长安为什么要这么分？先来说说1.6的电子助力，电子助力转向，消耗的是电能，而电能是有发动机带动发电机发电所得到的。大家都知道电能量转换效率相对较高，能量损耗小，意味着发动机发出功率损失也小，但是1.6的发电机最多也发几十伏的电，不可能有一百伏以上的电来供给转向用，发电功率有限，提供的转向动能也很有限。如果大车打满方向要好几圈，需要的扭力极大，这种电子助力就不太适合了。所以像小面包，微型，紧凑型多半装电子助力。这种助力能量由于是通过集成电路程序输出，随意助力非常敏锐，响应速度非常快，大约是液压的10倍左右，而且由高低电平控制传感器，对转向机需要的扭矩和力度和转角等参数进行对比测算，再和事先设定好的程序对应，再输出相应的助力。这种程序设定的东西比较死板，路面轻微，微小的变化往往程序过滤掉，不反应那么勤快，也算毛病吧，所以有人说操控感不是最细微。但是电子助力的发展到现在几十年，操控感和精准度在不断提高，和机械液压的精确路况反馈差距越来越小了。好处是低速方向盘就会显得很轻盈，车速高的时候助力能量小，方向盘重，不发飘。新手和女孩都特别喜欢，她们就喜欢几个手指就能打方向的，高速上两手握着也不紧张。如果新福手动档，新福自动档，经典福1.8这3个车原地打方向相比：我们可以感觉到，一定是新福手动档的最轻，因为手动档是用电子助力，另2个车都带液压，原地打方向用发动机动力，本来怠速在900转左右，输出扭力小。（你轰着油门打方向例外哦？）1.6手动档车价便宜，除发电机外电子助力主要就是一块大规模集成电路板，成本也较低，维护这块坏了的话4S也不给你换其中的一个小电子元件，多半整个全换。
1.6自动用液压助力，不像电子助力样用发电机的电，而是靠发动机燃烧油料产生动能推动传递到液压泵的。汽车动力既要提供车辆前进还要输出给液压油泵，而且液压能在产生能量的过程中，由于转子与液压油摩擦产生热量，所以能量损失大，所以说要达到同样的效果的话，说起来液压助力的比电子助力费油点。液压助力由于整个转向传动系统都是机械连接的，可以准确地把每一个地面的坑洼高低不平凹凸即使是最细微的变化也能回馈按比例传递到方向盘，所以通常路感比电子助力还要真实，操控起来更加精确。长安福特之所以在1.6自动要改成液压的，就是因为新福克斯号称以操控见长，必须要最真实的路况反馈来体现美系精神！同样操控精神喜欢的还有日本马自达和德国宝马，宝马3系的也用液压的，另外国外好多赛车也不用电子助力，喜欢机械液压的一套来体现精准。因为跟发动机动力相关，液压助力低速时候方向会觉得重一点，高速时候方向盘会感觉变的较轻哦。有的人开1.6自动感到不习惯也有关系哦。液压助力转向系统也比电子助力要复杂的多，涉及的元件多，最起码需要一个液压泵提供液压能量，一套复杂的液压管路来传递这些能量，再有一套复杂的液压控制阀来控制这些能量，最后需要一套液压缸来把能量传递到转向轮上。电子助力的只在开车时起作用，液压的却时时刻刻管道保持压力在起作用，所以方向打到底时间也不要过长，防止液压泵高温散热出问题。还有，液压助力的液压管路长时间处于高压下，时间长了管道，皮碗，垫子等会老化得比较严重，所以泵，管路，液压缸最好都需要定期检查保养，估计1.6自动的在3,5年就要重点关注了。
零零碎碎写了一堆，想了个比喻：电子助力和液压助力就好比西铁城和浪琴，两者分别代表一下日本电子表大路货和瑞士机械表大路货，如果只要看看时间，两者都可以满足，但两者侧重点和定位各不同，电子表好用，廉价，轻便，快捷，正是电子助力的写照，机械表，稳重，精准，复杂，品味象征液压助力吧。

LZ真是人才

我是来刷分的，嘿嘿