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本帖最后由 艾瑟罗 于 2021-3-11 10:35 编辑
大家好，我是B站UP猪艾瑟罗，这次很高兴有机会抽到上海聚福会的德国马牌轮胎测试机会。测试轮胎规格如下： 测试轮胎：德国马牌Comfort Contact CC6 225/50/17 对照原车轮胎：普利司通国产POTENZA RE003 225/45/17 当天抵达厂商指定的上海马牌轮胎经销商- 上海晟谦实业有限公司，店面感觉还算宽大，设备也很齐全，很有缘的还碰到了福克斯界传说中的Lockie 大佬也来保养。 店家准备好的这次测试轮胎是2020年21周生产，约生产一年左右，正处于最适合使用的区间内。这里科普一下，轮胎在生产后必须静置一段时间，让内部的结构与胎皮达到稳定状态后再安装使用，这样不仅抓地力可以更好，车胎强度也更高，同时还可以延缓胎面的磨耗速度。所以说并不是刚生产完的轮胎就是最好的，而是在生产后6个月到18个月期间的轮胎会更为合适。 胎内部的结构纹理是五角形，一般来说，六角形的结构会有最佳的结构强度，但是舒适性会打点折扣，CC6本身定位就是舒适性用胎，这个设计恰如其分。胎面摩擦手感比较偏软，上海进入冬季后，原车的RE003胎面就硬的跟石头一样，10度以下可以说是有点开着车在溜冰的意味，刚好过年前后有趟一路向北的长途旅程，可以稍微期待一下新轮胎的抓地力了。 胎纹设计也比较别致，内侧是比较密的传统胎纹设计，但是在横向胎纹中间额外开了一个小的纵向槽，交界位置略宽，可能是一方面希望增加排水的性能，另一方面也能降低胎噪。 轮胎外侧则是偏向运动胎型的设计，比较大的胎块在过弯时应该可以维持水平以上的抓地力，同时额外增加一条纵向排水设计。综上所述，CC6初步给人的影响，就是一条舒适性中带点运动味道的轮胎，排水性能跟抗噪性能应该都会不错。 店家技师很利索的把旧轮胎拆下，顺便贴心的检查了刹车盘跟刹车皮的磨损情形。可能是一直跑山的原因，盘面跟边缘已经有些微的段差，刹车皮虽然还有不少肉，但是里面有些微碳化过热的痕迹。 轮毂泄气上拆胎机了，福克斯的原厂配胎PS4 235/40/18，轮胎拆装作业会比较困难点，相对容易伤到轮毂边缘，还好UP猪使用的是17寸胎，比较没有这个顾虑。胎压设定成前260/后245，这是考量到车头负载比较大，需要轮胎维持比较强的支撑力，后轮比较怕滑，所以设定低一点增加抓地力。 装车后，车子退到外面来张侧身照。跟原来的RE003比，感觉轮毂的占比变小了。这也是没办法的事，这次测试轮胎没有相同的尺寸T_T。比较厚的侧胎壁，美观度是下降了，但是感觉就是SUV舒适风啊！！ 实际上路测试后，用了手机的分贝测试软件不精确测量，在时速60KM内市区道路行驶时，轮胎的舒适度大幅上升，RE003比较硬的结构，吸震性能还是差了很多，CC6在通过相同路面时，车内除了感觉到些微上下浮动外，不会有那种明显的撞击弹跳感。同时市区内的车内噪音可以几乎以无感来形容，不需要跟之前使用PS4和RE003时，把音响音量开大来掩盖胎噪。(RE003滚动分贝测试)
在外环高架测试时，时速80-100KM区间内的胎噪控制确实让人惊艳，像有气质的UP猪平时最爱在车里听着装逼的古典钢琴曲，感觉自己也有那么点艺术气息，但是RE003爆表的胎噪，让人只能用听崔健的音量才能维持勉强听清的程度。CC6则是可以让不要脸的我一路持续优雅装逼有格调！！（CC6滚动分贝测试） 抓地力部分，RE003在10度以下路面的抓地力堪称悲剧，尤其今年上海特别冷，零下的气温RE003常常上演直行刹车锁死飘移的戏码。CC6在低温抓地力方面完全吊打RE003。在高速闸道用80KM的速度转弯时，虽然因为比较厚的轮胎消减了路感，但是抓地力十分稳定，就算压过小水摊也没有浮动感产生。 顺带一提，在一路向北的旅程上有发生点小插曲，为了避让前方突然车祸，我们紧急制动后安全闪过，但是后车毫不留情的补了一刀。事后后车车主很哀怨的表示，大家明明同时踩刹车，为啥我们停了他没停！？当然对这结果咱也只能无奈的耸耸肩伸手要他老实认赔了。 总体而言，这次测试轮胎的整体表现可以说让人惊艳，它的整体表现完全符合甚至超过一般用车人所需，兼顾了舒适，安全及些许性能，甚至在测试完要换回RE003时，都让人有点恋恋不舍。
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千斤顶
发表于 2021-3-12 14:36:03
楼主
